....e daje...

CITAZIONE (Rampado @ 24/1/2013, 00:50) Quote:

Deve essere più attento...il carburante e quindi la tipologia di gruppo elettrogeno...potevei sceglierla tu!

CITAZIONE (Rampado @ 24/1/2013, 00:50) Quote:

E chi lo dice?

CITAZIONE (Rampado @ 24/1/2013, 00:50) Quote:

C'e' il modello che immette l'energia in rete, c'è il modello con le batterie e c'è il modello che non ha le batterie.
Bolle

PS:Dimnenticavo voto all'esercizio 2...e tu vorresti fare analisi di un sistema....ma mi faccia il piacere!

Col modello di generatore diesel che ho linkato e con le batterie, i miei 7lt di gasolio non si discostano tanto dal fabbisogno reale.

Ma poi di che stiamo parlando? dei 7lt di gasolio che ho cannato grossolanamente?

L'argomento è il MEV e il confronto con un generatore.
Parliamo di questo, se si vuole.
Quanto costerà il MEV?
Quanto durerà in funzionamento?
Senza questi dati ogni paragone è impossibile.

Io poi non mi pongo come analista di sistema, ma come cliente potenziale.

Sta funzionando adesso? E' mai stato acceso quest'inverno?
Se fosse, avreste dovuto mandare i flussi di dati al forum quasi quotidianamente, con consumo e rendimenti...
Cosa aspettate a farlo? che venga l'estate?

No, quello è Rampado Andrea, alias Mistero(22P), alias Armando De Para(EA).

Per inserire un link clicca sul bottone URL], si aprirà una finestra ed incolli il link che avrai precedentemente copiato.

vedo che il vapore sta prendendo sempre più consenso:

http://mobilita.ecoseven.net/moto/arriva-l...nico-trevigiano

però rimango molto perplesso in questo caso, come fa un sistema del genere a fare più km di un motore endotermico che avesse bruciato la stessa quantità di combustibile?
quindi non capisco dove sta l'innovazione e il vantaggio di tale sistema..

Le turbine a vapore non le ho prese minimamente in considerazione visto che sono un mondo a parte, mi concentro solo sui motori volumetrici.
L'elettronica aggiunta a un motore a vapore permette di regolare a piacere anticipi e ritardi della valvole di aspirazione e di scarico.
Ma se la pressione del vapore di alimentazione non può essere variata in modo tempestivo a causa dell'inerzia termica della caldaia, l'unico modo per avere maggior potenza dal motore è quella di immettere più vapore posticipando la chiusura della valvola di aspirazione e riducendo così la successiva espansione adiabatica. Pertanto la pressione del motore nell'istante in cui si apre la valvola di scarico sarà maggiore: questo comporta mancato lavoro e quindi perdita di rendimento.
Solo ammettendo di poter variare la pressione di alimentazione è possibile sperare di poter mantenere il rendimento costante. Anzi, se la regolazione delle valvole è fatta bene il rendimento potrebbe perfino migliorare.
Ma allora chi me lo fa fare di lavorare con pressioni di alimentazione basse quando ho poca potenza e quindi penalizzare inutilmente il rendimento?
Probabilmente conviene avere la caldaia sempre alla massima pressione e modulare i tempi di apertura della valvola di immissione. In questo modo però si ricade nel caso iniziale (pressione di alimentazione fissa) e non è più vero che il rendimento è costante.

Il motore a vapore non è poi così diverso da un motore endotermico e soffre degli stessi identici problemi.

manfer65 :

Il motore a vapore non è semplicemente una caldaia attaccata ad un cilindro.
il vapore deve essere surriscaldato per ottenere potenza e rendimento e
si comporta quindi in pratica come un endotermico con la complicazione del passaggio di stato.

Il rendimento tendenzialmente dipende dalle temperature, quindi conviene sempre lavorare ad alta temperatura parzializzando sul duty cycle e agendo sul numero di giri.