Grazie max.  Condivido in pieno . Piastre in ottimo stato.

certo!...quelli sono i collettori che tengono unite le piastre . uno per le positive ed un altro per le negative. sono sovradimensionati perchè sono il punto di contatto tra l'elettrolita e l'aria ( corrosione massima) . l'importante che le piastre siano coperte da almeno  1 o 2 cm di liquido.

forse dico una sciocchezza ma conoscendo bene questo tipo di batterie (la struttura intendo) preferirei che l'elettrolita arrivasse a coprire i collettori e cioè quelli che tu chiami "piastre grosse), questo perche smontando qualche batteria di questo tipo mi sono accorto che le piastre possono corrodersi molto di piu' dove arriva l'elettrolita, non so se sono riuscito a spiegarmi scrivendo non è facile, in pratica se si corrodono le piastre nel punto un cui sono fissate al collettore è un bel casino perche praticamente l'intera piastra si isola, io tenderei almeno il collettore delle positive e cioè quello che ha il colore piu' scuro a tenerlo sotto al livello dell'elettrolita, e comunque un livello di densita' leggermente piu' bassa di quella di targa tranquillo che alle batterie non fa male se si tratta di diluizione e non di solfatazione anzi se la densita' è minore sara' minore anche la corrosione, comunque prendi cio' che ho detto come un mio personale punto di vista e considera che le tue batterie sono nuove ci vorra' se ben trattate almeno un decennio prima di preoccuparsi della corrosione delle piastre nel punto in cui si collegano al collettore....

franceschino spiegazione superba non potevi spiegarlo meglio....io non ci sono riuscito, tu hai scritto: "questo livello coincide piu o meno con i collettori facendi si che il punto di contatto tra l'aria e l'elettrolita ( che è il massimo della corrosione)  si trovi sempre sul collettore che è sovradimensionato proprio per questo motivo" subito sotto questo punto cè il punto di giunzione delle piastre al collettore ed in questo punto le piastre solitamente sono spesse solo pochi millimetri e se illivello di massima corrosione dovesse battere su questo punto è ovvio che la batteria poi muore prima,ripeto stiamo parlando di anni ed anni pero' è buona norma tenere il livello  controllato per far si che la corrosione eviti meno danni possibili

Tutto chiaro,ho un altro problema le celle si sono spanciate,non è successo ora ma dopo qualche mese che lo installate,in fabbrica mi dissero di non preoccuparmi perché era solo una dilatazione del materiale per via del caldo,bene.
Studiando attentamente le celle ho fatto delle prove,stringendo la cella con dei morsetti per eliminare la pancia che si era formata,e ho notato che il livello dell'ettrolita sale di 1cm,quindi di conseguenza per mantenere il livello adeguato vado ad immettere troppa acqua dentro le celle.
Mi trovo nella situazione di decidere cosa fare,se creare dei contenitori per ogni cella per eliminare la pancia ,oppure fate una correzzione con l'acido,sono le 2 opzioni suggerite da Faam.
Voi cosa suggerite?

purtroppo un po' succede che si spanciano... sui muletti gli elementi sono tenuti in un contenitore di metallo pressati assieme con dei fogli di plastica sono proprio pressati e non possono spanciarsi, io farei come dice Franceschino anch perche anche spanciando la quantita' di elettrolitico da immettere per riportarle al giusto livello è minimo, negli autoricambi trovi acido per batterie gia alla giusta densita' 1.28 credo...se fai rabbocchi con quello dovresti stare apposto

Avete una foto nei post precedenti,comunque ne faccio altre anche di profilo per farvi vedere lo spanciamento.
Vorrei aggiungete una altra fila di pannelli,ma non sono uguali hai miei,i nuovi pannelli sarebbero inferiori di 0,6V rispetto a gli attuali,il fornitore dice che la differenza è talmente poca che non ci sono problemi,cosa consigliate ?

Ps:Sarà anche minima la correzzione ma sono 24 celle,3 litri non mi sono bastati