Sia lodato l'ossimoro.
annamo avanti pls.

sun_son

Salve a tutti, sono kekko, uno dei due ragazzi che hanno realizzato il motore di flynn. Questo tipo di motore non è un motore Over Unity, è un motore che ha rese allucinanti, e mantiene la sua media di rendimento costante su qualsiasi carico.

Se ad esempio un brushless da autotrazione rende il 90% in pianura e il 60% in salita al massimo della potenza, il motore di Flynn o motore a deviazione di flusso magnetico (ribattezzato da noi), riesce a mantenere rese al di sopra del 95% in qualsiasi condizione. Questo fa si che in un auto elettrica, abbiamo un aumento dell'autonomia di circa 1,7 volte!

Abbiamo anche fatto e depositato un brevetto, sul nostro motore, ora stiamo lavorando alla realizzazione di un motore di Flynn trifase, o meglio MK12 (Mac-gyver, Kekko, 12 poli), da 6 KW per applicarlo su uno scooter elettrico!

Abbiamo anche un sito, per chi volesse seguirne gli sviluppi:

http://newmagneticengine.blogspot.com/

oppure sul forum energeticambiente dove postiamo tutti i risultati

http://www.energeticambiente.it/prototipi-...l#post118998383


Vi prego non date retta a chi allude a possibili OU, perchè come avete potuto constatare parla solamente, chiacchere su chiacchere, ma quando poi si tratta di mostrare qualche risultato concreto, allora si resta sempre sul vago, si tirano fuori grandi personaggi come Tesla, strane bobine, storie di minacce dalle sette sorelle, o più semplicemente si sparisce e si lascia cadere tutto nel vuoto...
A noi piace parlare solamente di fatti e certezze sperimentate, il resto sono solamente pure chiacchere!

Saluti a tutti Kekko

Salve,
stavo girando per la Rete cercando di capire se era possibile fare un motore sbilanciando un campo magnetico di magneti permanenti e poi lasciando che si riallineino, quando mi sono imbattuto nel brevetto dei ragazzi di cui sopra e nel motore di Flynn.
Dopo un pò di scoramento per aver pensato a una roba già pensata da altri, mi sono consolato pensando che comunque non era una boiata...
Poi sono molto felice che gli italiani tornino ad essere i pionieri che sono sempre stati.
Ora, siccome sarei interessato a capire meglio, avrei 2 domande,se posso:
1) il brevetto copre anche il concetto di deviazione di flusso in sè ?
credo di no, perchè anche il Flynn funziava così.
2) Parlando di misure, è certo o no che deviare il flusso di un magnete permanente in un sistema statore-rotore di un motore di Flynn e poi rilasciarlo per utilizzare il riallineamento del campo magnetico dei magneti,
costa meno energia che in un motore elettrico convenzionale di pari potenza applicata ?
Grazie 1000

Ciao kekko,
sono felice di leggerti e ti ringrazio per la rapidissima risposta.
Ma non mi meraviglio: anch'io sono nato sulla Rete e ho preso spunto da un forum jobike.it) per aprire la mia attività di import di kit per trasformare le bici normali in bici elettriche: wheelkits.it.
pparteniamo tutti e due alla networking generation anche se io viaggio sui 47 annetti (ma sono un tipo molto giovanile...)!
Vengo subito al nocciolo.
Questo motore potrebbe trovare immediato interesse commerciale nel settore delle ebike che, al contrario di tutto l'automotive e scooter elettrici, già tira alla grande da anni.
Ma, perdonami la presunzione e la sfacciataggine, così com'è lo vedo piuttosto complesso e presumo quindi anche costoso.
In questi giorni mi stavo domandando se non si potesse fare un motore
sulla falsariga strutturale dei tradizionali elettrici inserendo un nucleo magnetico al posto del semplice ferroso e utilizzando la coppia di riallineamento dei magneti naturali dopo lo sbilanciamento per posizionare la bobina in una posizione ottimale.
Mi sembra, dal solo mio incompetente ragionare (la laurea ce l'avrei in agraria...sig!...) senza calcoli, che un tale motore sarebbe molto efficiente anche i termini di recupero di energia, funzionando da dinamo, in discesa, funzione che i miei clienti richiedono,ma che con i tradizionali non supera il 5%. circa (con le nostre elettroniche).
Inoltre, la partenza a pedale obbligatoria richiesta per legge sopperirebbe ad eventuali partenze "a manovella" e la potenza massima data intrinseca al motore stesso, cioè ai permanenti, risolverebbe tanto bene il problema legale del controllo sul rispetto delle leggi. Problema che sta molto a cuore alla Comunità Europea.

Che dici, si può fare ?
In bocca al lupo e avanti così !

Secondo me l'ottimo progetto dell MK12 si puo migliorare perche dagli schemi visti utilizza il 50% della forza magnetica (ecco perche non è OVER UNIT) e perche il rotore potrebbe essere fatto meglio!

CITAZIONE (Master Digit @ 3/10/2010, 20:19) Quote:

Ciao,
sicuramente è meglio riempire lo spazio con del materiale( meglio se leggero leggero)...ma non con bismuto o con grafite...hanno proprietà che non vanno bene per il rotore.
Saluti
Bolle

Volevo chiedere un informazione a KeKKo e Mac,
Dai disegni del vostro motore mi sembra che la superficie dei traferri dello statore rivolti verso il rotore, sono più piccoli della superficie del polo Nord o Sud dei magneti(bisogna vederlo in 3D altrimento non so la profondità, parametro necessario per calcolare la superficie).
Inoltre la superficie dei denti del rotore sono ancora più piccoli perchè avvicinandosi al centro del cerchio le misure diminuiscono.
Ora questo comporta l'aumento dei tesla dei magneti da 1,7 T nel punto di passaggio dallo statore al rotore e dal rotore allo statore come da voi descritto perfettamente in questo forum.
Qiundi mi chiedo, il materiale usato per lo statore ed il rotore a quanti Tesla va in saturazione?

Appunto ho detto grafite.
Mi dispiace che pensi questo Ma non ho idee confuse ma certezze di cose provate con mano.
compra un motore Mitsubishi per ventola unità esterna di condizionamento da 65w 330volt trifase smontalo e tira fuori il rotore scoprirai che è fatto esattamente come il rotore dell'MK12 con meno denti e guarda un pò.....tra un dente e l'altro c'e della grafite rivestita di resina.
Che idee pazze che anno quelli della Mitsubishi